OSMAN KİBAR KAVŞAĞINDA TRAFİK GÜVENLİĞİ İÇİN YAPILMASI GEREKENLER

×

Hata mesajı

  • Notice: _bootstrap_glyphicons() (/srv/www/html/sites/all/themes/bootstrap/includes/common.inc dosyasının 771 satırı) içinde Undefined index: 3.0.
  • Warning: _bootstrap_glyphicons() (/srv/www/html/sites/all/themes/bootstrap/includes/common.inc dosyasının 777 satırı) içinde array_merge(): Expected parameter 1 to be an array, null given.
  • Warning: _bootstrap_glyphicons() (/srv/www/html/sites/all/themes/bootstrap/includes/common.inc dosyasının 781 satırı) içinde array_merge(): Expected parameter 1 to be an array, null given.
  • Warning: _bootstrap_glyphicons() (/srv/www/html/sites/all/themes/bootstrap/includes/common.inc dosyasının 841 satırı) içinde array_merge(): Expected parameter 1 to be an array, null given.
  • Warning: _bootstrap_icon() (/srv/www/html/sites/all/themes/bootstrap/includes/common.inc dosyasının 875 satırı) içinde in_array() expects parameter 2 to be array, null given.
  • Warning: _bootstrap_icon() (/srv/www/html/sites/all/themes/bootstrap/includes/common.inc dosyasının 875 satırı) içinde in_array() expects parameter 2 to be array, null given.
İzmir Şubesi

Yayına Giriş Tarihi

30 Ocak 2009

Şubemiz, 19 Ocak 2009 tarihinde Manisa yönünden Osman Kibar Kavşağına girişte meydana gelen ve 4 kişinin ölümü, 14 kişinin de yaralanmasıyla sonuçlanan korkunç trafik kazasının ardından bölgede bir inceleme yaptı. İnceleme sonucunda oluşan görüş ve öneriler Şubemiz Yönetim Kurulu Başkanı Mehmet Özsakarya tarafından basına açıklandı.

Şubemiz tarafından görevlendirilen üyelerimiz 21 ve 22 Ocak 2009 tarihlerinde İzmir - Manisa İl sınırından başlayıp 12 km olarak devam eden devlet yolunun İzmir'e geliş yönüne göre 57. Topçu  Eğitim Tugayı - Evka - 3 kavşağı ve Osman Kibar meydanında meydana gelen trafik kazaları ve yolun konumu konusunda yapmış olduğu inceleme ve tespitler aşağıya çıkarılmıştır.

İNCELEME KONUSU
Yukarıda belirtilen mevkide meydana gelen trafik kazalarının nedeninin ve yolun konumunun tespit edilmesi
 
İNCELEME VE TESPİTLER
İzmir - Manisa yolunda, İzmir, Manisa, Balıkesir, Bursa ve İstanbul istikametinde seyreden araçlardan oluşan yoğun bir trafik akışkanlığı yaşanmaktadır. Bunun yanı sıra sanayileşme hızı her geçen gün artan Manisa ilinden İzmir limanına akan ağır tonajlı kamyon trafiği bu trafik yoğunluğunu daha da arttırmaktadır. Bu araç yoğunluğu, yolun gittikçe artan önemi, bu yolun aşırı eğimli olması, bu eğimin doğal yapısı ve meteorolojik değişiklikler (kar, buzlanma, yağıştan kayganlık vb), bakımsız araçlar ve sürüş tekniklerindeki hatalar (vitesi boşa alma vb.) çoğu zaman kazalara sebebiyet vermektedir.

İzmir - Manisa karayolunun Manisa il sınırından itibaren 000-004250 km'leri arası (Sabuncubeli iniş) 1. iniş kısmında eğim ortalama % 7.6'dır.

Özellikle ağır vasıta araçlar, yüklü veya yüksüz olarak seyirlerinde rampa aşağı inişte (ilk 4 km.) hız kazanmakta bu yüzden düşük viteste ve frenli olarak iniş yapmak zorunda kalmaktadırlar. Bu durum karşısında araçların balata - kampana ve tekerlekleri aşırı ısınmaktadır. Isınan balataların kampanaya değen yüzeyleri aşırı sıcaklıktan yanarak grafitleşmekte (kömürleşmekte) ve sertleşmektedir.

Yolun 004250 - 006750 km'leri arasında düzleşen bölümde araçların balata ve kampanaları soğumaya başlamaktadır. Fakat fren sistemi ve lastiklerde tam soğuma olmadan,  006750 km'den itibaren tekrar iniş başlamaktadır.

Bu kesimde İzmir'den geliş istikametine göre sağda bulunan Çiçekli köyüne giriş kavşağı bulunmaktadır.

Yolun 006750 - 009.500 km'leri arası 2. iniş kısmında eğim ortalama % 4.6'dır. Araç tekrar frenle inmeye çalışmakta balata ve kampanalar tekrar ısınmaktadır.

Yolun 3'cü iniş kısmında ortalama eğim % 7'dir. Bu kısımda araç tekrar aşırı eğimden dolayı frenle inmeye çalışmakta, zaten yeterince soğumamış olan  balata ve kampanalar tekrar ısınmakta ve araç 009.00 ~ 010.00 km'ye geldiğinde balata ve kampanalardaki ısınmalar maksimum seviyeye ulaşmaktadır. Aşırı ısınma nedeniyle sertleşerek camlaşan balatadan dolayı frenler tutmamaya başlamaktadır.Teknik bakımı yetersiz olan araçlarda bu süreç daha hızlı yaşanmaktadır.

Yolun devamında freni tutmayan araç daha da hızlanmaktadır. Bu durumda, freni tutmayan ve gitgide hızlanan aracını durdurmak isteyen araç sürücüsü; yolun bir tarafının hendek ve dağ diğer tarafının uçurum olması nedeni ile ya aracını hendeğe yatırmakta ya da önündeki ilk kavşak olan (sinyalize edilmiş olan) 57. Topçu Tugayı kavşağında sinyalizasyon nedeni ile durmakta olan araçlara çarparak ölümlü, yaralamalı ve maddi hasarlı zincirleme trafik kazalarına neden olmaktadır. Bazı durumlarda ise karşı şeride girerek karşıdan gelen araçlara çarparak ölümlü, yaralamalı ve maddi hasarlı zincirleme trafik kazalarına neden olabilmektedir. Bu kavşağı geçebilen araçlar ise Osman Kibar Meydanındaki yeni düzenlemeye göre ya İzmir istikametine giderek viyadüklere çıkmakta ve burada aracı kontrol edemezse viyadükten aşağı düşmekte ya da önündeki araçlara çarpmaktadır. 

Eğer, araç Manisa yönünden gelip Ankara yönüne devam edecek ya da Bornova'ya giriş yapacak ise, bu kez de viyadüklerin altından trafik ışıklarına doğru yol almaktadır. Bu durumda ya önündeki araçlara ya da kaldırma çıkarak yayalara çarpma olayları görülebilmektedir. Son olarak 19 Ocak 2009 tarihinde meydana gelen ve 4 kişinin ölümü, 14 kişinin de yaralanmasıyla sonuçlanan kaza  bu şekilde yaşanmıştır.

ÖNERİLERİMİZ

  1. İzmir - Manisa devlet yolunun bölünmüş yol haline getirilerek standardının yükseltilmesi amacıyla yapılan imalatlar ve yapım çalışmaları sonuçlandırılmıştır. Eğimler eskisine göre daha düşürülmüş, kurblar  yumuşatılmıştır. Ancak bütün bu değişikliklere rağmen yolun geçtiği güzergah itibarı ile iniş eğimli, bol virajlı ve misk (bir tarafı uçurum) yol olup, ormanlık arazi ve yüksek tepelerden geçmektedir. Özellikle ağır vasıta inişlerinde balata ve kampanadaki ısınmaların maksimum seviyeye ulaştığı 009.00 . km yol kenarında bulunan park yerinde denetim artırılarak özellikle ağır tonajlı araçların bu noktada en az 15 dakika bekletilmesi ile kazalar önemli oranda azalabilecektir.  Eğer bu noktadan önceki 004.250 km -  006 750 km'leri arasında düzleşen yolun kenarına da 009.00 . km'de  olduğu gibi park yeri yapılırsa trafik güvenliği daha da artacaktır.
  2. Kavşakta, daha önceki yıllarda meydana gelen büyük kazaların ardından Osman Kibar kavşağında yapılan düzenlemeler (tünel uygulamaları vb.) yukarıda saydığımız nedenlerden dolayı, yeni kazaların önlenmesinde ne yazık ki yeterli olamamaktadır. Bu nedenle 1. maddede önerdiğimiz ağır tonajlı araçların belli km'lerde fren soğutma ve dinlendirme işlemlerinin, sürücü keyfiyetine bırakılmadan zorunlu ve denetimli olarak yaptırılması gerekmektedir.  Çünkü bu dinlenme ve park düzenlemeleri yapılmaz ise, frenleri tutmayan araçlar zincirleme kazayı tünel içinde ya da viyadük üzerinde de yapacaklardır.
  3. Teknik olarak da çekici ve otobüslerde 2008 yılından itibaren zorunlu olarak bulunan Retarder fren sisteminin, daha önce üretilmiş olan kamyonlara da montajı sağlanarak balata ve kampanaların ısınmaları minimuma düşürülmelidir. Retarderli araçlarda balata değiştirme azalacağı için ağır vasıta sürücüleri ve sahiplerine ekonomik olarak da katkıda bulunacaktır. Ağrıca ağır vasıtalarda araç bakım kartının mutlaka bulunması sağlanmalıdır. Böylece kontrollerde araç bakımının düzenli yapılıp yapılmadığı kontrol edilebicektir. (Özellikle fren sistemi, lastik, ön takım, vb.)  Bakımı zamanında yapılmayan araçların mal sahiplerine de caydırıcı ağır para cezası verilmesi sağlanmalıdır.
  4. Ağır vasıta sürücülerinin, kaza oluşu, kaza sebepleri ve önlemleri konusunda emniyet tarafından bilgi ve dokümanlarla iki yılda bir eğitime tabi tutulmaları sağlanmalıdır.